![[國道5號油耗紀實] Ford Fiesta 1.0T](http://image.u-car.com.tw/cartitleimage_22983.jpg)
提到國產掀背車，2014 年最令人關注的焦點之一，就是甫於 2 月底發表的 Ford Fiesta；這次除了全新進化的外觀與內裝外，連續奪得 2 屆年度國際引擎大賞 (International Engine of the Year Awards)的 1.0 升 EcoBoost 引擎也隨著 Fiesta 改款而登臺。這顆 3 缸引擎不僅兼顧動力輸出與節能減碳，更是 Ford 近年來的話題之作。今天的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，U-CAR 測試小組特別為讀者們帶來 Ford Fiesta 1.0T，究竟在歷經了 216.4 公里的高速油耗測試後，這顆 3 缸渦輪增壓引擎能帶來令人驚豔的結果嗎？
寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。
上路測試之前，Fiesta 1.0T 節能效益剖析
Fiesta 1.0T 最大的革新就是 1.0 升的 EcoBoost 這顆 3 缸渦輪增壓引擎，如前所述曾經獲得 2012 年與 2013 年的年度國際引擎大賞，而這也是 Fiesta 本身油耗節約上最大的武器；應用了燃油直噴、雙可變氣門正時以及渦輪增壓系統的本體，不僅能在 6,000rpm 時迸發出 125 匹馬力、在 1,400rpm 至 4,500rpm 之間展現 17.3kgm 的扭力平原，同時還能達到每公里 114 克的低碳排放量，可說是近幾年汽車產業小尺寸渦輪化引擎的代表作之一。
| 改款Ford Fiesta諸元規格 | ||||
| 車型 | 1.5L雅緻型 | 1.5L時尚型 | 1.5L運動型 | 1.0L運動型 |
| 車長(mm) | 3969 | 3969 | 3969 | 3969 |
| 車寬(mm) | 1722 | 1722 | 1722 | 1722 |
| 車高(mm) | 1470 | 1470 | 1470 | 1470 |
| 軸距 | 2489 | 2489 | 2489 | 2489 |
| 車重(kg) | 1135 | 1135 | 1135 | 1155 |
| 輪胎尺碼 | 185/55R15 | 185/55R15 | 195/50R16 | 195/50R16 |
| 行李廂空間(L) | 281 | 281 | 281 | 281 |
| 引擎型式 | 1.5L 16V TiVCT | 1.5L 16V TiVCT | 1.5L 16V TiVCT | EcoBoost 1.0L渦輪增壓引擎 |
| 排氣量 | 1498 | 1498 | 1498 | 998 |
| 變速系統 | PowerShift雙離合器六前速自手排 | PowerShift雙離合器六前速自手排 | PowerShift雙離合器六前速自手排 | PowerShift雙離合器六前速自手排 |
| 最大馬力(ps/rpm) | 112/6300 | 112/6300 | 112/6300 | 125/6000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 14.3/4400 | 14.3/4400 | 14.3/4400 | 17.3/1400~4500 |
| 輪圈材質 | 15寸鐵圈 | 15吋鋁圈 | 16吋鋁圈 | 16吋鋁圈 |
除此之外，PowerShift 雙離合器六前速自手排變速箱也帶來順暢的換檔反應，以手排變速箱的本體與六速的檔位，有效提昇換檔效率。根據 Ford 原廠進一步指出，Fiesta 車系外觀的改變，除了車款世代的設計變更外，藉由超過 150 小時的風洞測試，重新設計前後擾流、車身底板與氣流導引，達到降低 3%空氣阻力的成效，提升車輛整體燃油效益。
正式上路測試，國道施工小插曲
如同前面所描述過的，為了將一系列實際路測的油耗值，量化成客觀、且可相互參照的數據；因此本次 U-CAR 依照往常，仍選擇以國道高速路段來進行 Fiesta 的實際油耗路測，在國道 5 號蔣渭水高速公路，以最高速限 90 公里/小時的速度，往返頭城與蘇澳間的路段，最終累計測試里程達 216.4 公里。
- 油耗測試手法與條件：
- 測試地點：國道 5 號蔣渭水高速公路，往返頭城與蘇澳路段。
- 測試天候：晴朗。
- 出發時的氣溫：27˚C。
- 結束時的氣溫：26˚C。
- 測試風向：東南東風。
- 側風速度：1.9m/s~2.4m/s。
- 測試里程：總計 216.4 公里。
- 道路狀況：基本順暢，可在安全車距下維持 90 公里/小時的最高限速。在國道 5 號測試當天的天氣相當晴朗，但在頭城南向蘇澳，過了羅東以後，在外側車道有長約 2 公里的施工，原雙線車道縮減為單線車道，為顧及用路安全而暫降時速至約 70 公里，以維持安全距離。
- 冷氣空調：溫度調至 24˚C，風量開到 2 段。
- 車上載重：2 位工作人員+隨身行李+攝影器材總計 162.6 公斤。
- 輪胎胎壓：依據原廠規範 4 輪的胎壓皆充氣至 31 PSI。
- 輪胎規格：195/50R16 德國馬牌 ContiPremiumContact 2。
| 地點 | 觀測 時間 | 測站氣壓 (hPa) | 溫度 (°C) | 相對濕度 (%) | 風速 (m/s) | 風向 (16方位) | 降水量 (mm) | 日照時數 (小時) |
| 宜蘭 | 13:00 | 1016.4 | 23.3 | 63 | 2.4 | 東南東 | 0 | 0 |
| 宜蘭 | 17:00 | 1014.8 | 23.4 | 64 | 2.3 | 東南東 | 0 | 0 |
| 蘇澳 | 13:00 | 1014.4 | 23.4 | 64 | 2.6 | 東南東 | 0 | 1 |
| 蘇澳 | 17:00 | 1013.1 | 23.5 | 61 | 1.9 | 南 | 0 | 0 |
測試結果，Fiesta 1.0T 高速油耗：20.43 公里/公升！
最後測試小組終於回到出發點頭城，再次使用行前同個加油島的油槍，計算加滿所需的汽油。這邊有段小插曲，由於安全油箱的設計，Fiesta 無法在加油槍未完全進入油箱定位前 (類似安全卡楯的機構)就進行加油，所以無法用一般目視加到滿的方式 (以目視判斷加滿時，油槍通常未完全插入)，而只能加到油槍壓不下去作為加滿油的標準，當然出發前加油時也同樣如此。統計出來總計 216.4 公里的國道里程，一共耗油 10.594 公升，得出 20.43 公里/公升的高速油耗，得獎引擎的實力果然不容小覷！
以小博大的無限潛力，根基紮實的少年高手
經過一整天的油耗測試，筆者不禁開始思考動力與交通工具間的關係；貌似不起眼的公升級 3 缸引擎，透過增壓系統與重塊飛輪等引擎內部的重新設計，達到穩定、舒適、順暢的優點。在感受怠速平穩與起步勁道的時候，居然還很省油？駕馭著 Fiesta 1.0T 時，彷彿與一個習武不久的少年高手對掌；透過家傳絕學，少年舉手投足間招式背後的底蘊，讓人更加期待他(它)未來的發展。U-CAR 會持續關注各車廠的動力科技，並將更多車款開上國道 5 號的測試舞臺。
